大战“巴东组”在峭壁之上建“高速公路”

记重庆交建集团巫云开高速路B1标三工区施工现场建设
 

　　1位高速公路建设者告诉我：他们在建设1条穿越深山峡谷的高速公路，本身地形地貌就够凶险，偏偏又遇到1种罕见的地质条件------“巴东组”地层，使得施工难度倍增，无疑是“雪上加霜”，但他们还是战胜了这一罕见地质条件，在悬崖峭壁之上建起了高速公路。

　　一、令人生畏的“巴东组”地层

　　什么是“巴东组”地层? 峭壁之上又是怎么建设高速公路?······一连串好奇调动了我极大兴趣，激发我前往位于重庆市云阳县上坪村的高速公路施工现场打探。

　　出发之前，我也作了一些功课。所谓的“巴东组”地层就是在国家的湖北省巴东县一带发现的地层，它是2亿多年冰河时期之前形成的岩层，那时的地球古生动物和植物一派“欣欣向荣”，在经过地球毁灭性的地壳运动之后，形成了富含蒙脱石、伊利石等等多种亲水性粘土矿物岩层。这种岩层特别具有遇水就膨胀、崩塌、分解的特性，极容易形成大面积的滑坡。在三峡库区周边“巴东组”地层分布面积较广，具有“滑坡规模大、发生频率高、灾害大、突发性强”等特点，平常间看似坚硬的石层，一旦有挖掘钻探、开山辟路等震动，就会造成大面积滑坡，甚至整个山体的滑移。在这样的魔鬼地段建高速公路，无异是“火中取栗”、“虎口拔牙”，不仅是地质学上的一道难题，而且许多国家还列为工程建设的禁区。

　　“巴东组”地层现身的这条高速公路名为“巫云开”高速公路。它是重庆市境内新建的一条高速公路，起于巫溪县城，途经云阳县境内，止于开州，简称“巫云开”，全长118.6公里，是重庆市高速公路网规划“3环18射多联线”中的第33联线。从地图上看，重庆的巫山、云阳、开州3地之间一直没有高速公路，其原因为云阳境内有多座高海拔的大山阻隔，因而注定这条高速公路的社会形象就格外的“高调”与“低调”。“高调”就是高速公路几乎全部建设在海拔1000多米崇山峻岭中;“低调”就是75%的线路要么是在云遮雾绕的群山中游走，要么就在幽深的隧道穿越，或者就是在流云升腾的峡谷中飞架两岸，把它称之为“云上巫云开”一点不为过!

　　为尽快前往位于重庆市主城区近500公里远的“巴东组”地层施工现场，我们就乘坐1个半小时的高铁到达云阳县新城，然后乘越野车转入305省道，沿着长江的支流汤溪河，一路溯流北上，1个又1个村镇被我们甩在身后。随即，前面便是连绵不断的大山，汽车便在抬头看到顶的大峡谷底穿行，身边的溪水越来越细小而湍急，山势越来越陡峭而险峻，道路也是越走越窄，眼前前方没有道路了，到达之后又是一个峡谷。这时，我们转入上山的盘山公路，向着望不到顶的盘山公路奋力轰鸣前行。盘山公路犹如1条白蟒，缠绕着蜿蜒连绵的群山，直到延续到天边。刚翻过1座大山，我以为到了山顶，又是一片连绵的大山挡在了面前，彻底浇灭你火热的激情。

　　这时，越野车转入1条更窄更烂的乡村公路，颠簸行驶了几公里后，一片宽广翠绿的高山峡谷映入眼帘，此时此景犹如1幅油画，让人陶醉。群山之巅，白雾缠绕，宛如仙境一般;群山之腰，郁郁葱葱，1条刚刚开拓出的高速公路雏形，蜿蜒缠绕着翠绿的群山，延绵延伸并消失在云雾之中……

　　二、桥梁集群“对抗”大面积“巴东组”

　　走进深山峡谷的施工现场，眼前的情景让我震撼，两边是看不到顶、飘浮着云雾的黛绿群山;在接近70度斜坡的陡峭山坡上，1根又1根、1排又1排的白色水泥墩柱拔地而起，一直蜿蜒消失在峡谷深处。有的水泥墩柱上已架上T型梁，有的正在等待架设，场面颇为壮观!

　　此处，海拔均在1100米左右，正是重庆交建集团承建的巫云开高速公路B1标三工区施工现场，该标段全长6.4公里，双向四车道，有桥梁6座、隧道1座，桥隧比例高达75%左右，不仅是巫云开高速公路全线桥隧比较高的一段，而且全线都在“巴东组”地质条件下施工作业，再加上部分桩基地段坡度达到85度，施工难度和风险让人不寒而栗。为了让高速公路快速平稳、安全顺利穿越“巴东组”地质带，惟有采用桥梁组合群的方式修建高速公路。目前，巫云开高速路B1标三工区正在加紧施工作业的桥梁组合就有3座，分别是溜子河大桥、小湾1号大桥、小湾2号大桥桥梁，长度分别为687.5米、289米和1169.5米。

　　修建此类型的桥梁，对于建设者来说“驾轻就熟”，最大的困难就是如何在“巴东组”地质条件建设桥梁。“这种地质状况就是碎石块和泥土组成，而且还不密实，有较大的缝隙空间，就像一大堆松散石块和泥土堆叠而。只要一挖掘扰动，就会一堆一堆土块向下滑动，甚至还会出现大面积滑坡”项目相关负责人杨松告诉我。坡陡、地松、谷深等等系列难题，让施工难度成倍增长，“由于大型机械无法达到，组合桥梁的桥桩全部采用人工挖掘作业，这给我们的工期、安全、成本等带来不小的挑战，特别是安全管理风险也成倍增长。可以说桥梁桩基等施工完全就靠1锤1锤凿、1铲1铲的挖进行”工区总工程师梅亚强说。

　　3座桥梁组合的桩基共有186根，最大直径达到2.5米，最深的桩基要打入地下40多米。要完美战胜“巴东组”地层就得必须采用原始的人工作业方法。

　　三、再次演绎“人定胜天”的建设传奇

　　杨松告诉我：“人工挖掘桩基的作法是，先施工桩基的锁口，安装好开挖用的井架，再进行人工开挖;开挖1米左右，再施工井筒护壁，使之孔壁稳定，预防塌孔;井筒护壁施工完成，并达到要求后，再次向下开挖。如此循环，直至开挖到设计深度和坚硬岩石后，才下放钢筋笼，浇筑混凝土。”“我们将近用了两年多时间，才成功将186根桩基施工完成，最深的桩基我们用了一个多月才施工完成，施工的艰辛程度不可想象!”

　　除了桥梁桩基的施工外，为了防止“巴东组”地质条件对目前和将来可能因震动而带来的滑坡危害，项目部还用同样的方式，在公路山体上施作了许多根抗滑桩，最大程度减少滑坡危害。然而，人工挖孔桩施工最大难题不是技术，也不是成本工期，而是安生生产;遍布深山峡谷、陡峭山坡的人工作业，不安全因素比平常增加许多，什么高空坠落、物体打击、机械伤害、坍塌等，以及流沙、泥流、有毒有害气体等危险，一并向作业人员涌来。

　　为确保施工安全，巫云开高速路B1标三工区项目部一方面加大了安全教育培训和施工技术交底的工作力度，选派有丰富施工经验的管理人员在现场全天候监督施工，严格执行各种安全生产规范;另一方面，项目部也加大了现场安全作业规范要求，如桩孔口周边2米范围内不得堆放弃土、存放料具和停放机械设备;每个孔作业必须4人1组，孔底1人、地面清运渣土2人、操作卷扬机1人，并且孔底作业人员必须两小时轮换1次;当桩孔挖掘超过5米深度时，必须通过压力风管向孔底送风，用仪器随时检查孔内含氧量和有毒有害气体含量等等。

　　通过多种有效的防治措施，“巴东组”这一恶劣的地质条件彻底被建设者征服。工程从2021年10开工至今，项目部没有发生一起重伤及以上安全事故，目前，溜子河大桥左幅已贯通，右幅也将贯通在望，小湾1号大桥、小湾2号大桥全部贯通，让令人生畏与胆寒的“巴东组地质”被彻底征服，为巫云开高速公路在2025年建成通车奠定了坚实的基础。届时，通车后的巫云开高速公路将两地车程由原来的2.5小时缩短至1.5小时左右，并串联起重庆市知名的红池坝、雪宝山、汉丰湖、龙缸、大宁古城、张飞庙等旅游景点，让沿线旅游资源最大限度释放潜能;同时，将改善巫溪、云阳、开州等沿线300多万民众的交通出行条件。