“正式贯通!”在3月30日，历经1270天的艰苦建设，由中铁十一局五公司承建的渝湘高铁重庆至黔江段最长隧道——白马山隧道顺利贯通，为全线早日建成通车奠定了坚实基础。重庆铁路投资集团有限公司党委书记、董事长汪钦琳，渝黔铁路公司党委书记、总经理张智，武隆区委常委、组织部部长何正清，中铁十一局总经理魏加志，中铁十一局五公司党委书记、执行董事王元清等领导，共同见证了白马山隧道贯通这一重要时刻。

　　白马山隧道位于重庆市武隆区，是该高铁全线重难点控制性工程，全长13407米，设计时速350公里，为单洞双线隧道，Ⅰ级高风险隧道。隧道瓦斯区段共计6288米，占全隧正洞及辅助坑道总长28.7%。此外，该隧道富含岩溶、富水洼地、断层、软岩、岩爆及煤矿采空区等多种不良地质，施工安全风险高、难度大。“由于隧道施工复杂、风险大，如果按照常规在进出口设置两个作业面施工，工期需要长达6年。”项目负责人范进表示，为解决进度难题，项目部在隧道中间增加了6个作业面，不仅缩短了施工工期，还大大提高了施工安全。

　　在掘进过程中，项目部采用地质雷达法探测到全线最大的1个溶腔。该溶腔位于隧道底部下53米，隧道顶部以上30米，高近100米，体积达1万多立方米。为顺利通过该区间，项目建设团队在隧道内打入18根、直径1.5米的最深达53米的桩基，设置长29米、宽14米的托梁体系，并在隧道平导内新建1个长166米的泄水洞，前后花费两年多时间，顺利跨过溶腔区，确保了正常施工。据介绍，全隧在施工过程中，共遇到长29—78米溶腔有5个，小的也有几十个。同时，建设团队在隧道1号横洞与2号横洞间，发现一段长达3公里的岩爆区域，在开挖过程中，岩石碎片如子弹般飞射。为解决岩爆产生的不良影响，建设团队在施工前，多次组织施工人员进行疏散演练，对现场情况进行实时监测，通过洒水、钻孔等多种方式，提前释放应力，确保施工安全。

　　针对隧道瓦斯风险，项目部采用智能化施工，通过瓦斯自动化监测与人工检测相结合，对作业区域的有毒有害气体浓度实现远距离、定点、长期、连续的自动监测，建立声、光报警系统，实现了自动报警和自动断电;严格管理火源，落实门禁管理制度，严格执行动火作业管理，有效地保证了作业安全。

　　渝湘高铁重庆至黔江段是我国《中长期铁路网规划》中“8纵8横”高速铁路网中厦渝通道的重要组成部分，是重庆“米”字型高铁网中东南向高铁大通道。在该工程通车后，黔江至重庆中心城区的旅行时间将从现在的4小时缩短至1小时以内，对加快构建重庆“米”字型高铁网络，助推渝东南武陵山区社会经济发展，促进区域协调发展具有重要意义。