3月19日，随着“巨无霸”的红色“牙齿”缓缓转动，由中铁十一局五公司参建的重庆轨道交通15号线二期第二台复合式TBM“铁军3号”从礼学路站左线始发，标志着该项目礼学路站至九曲河东站区间左线正式进入TBM施工阶段，实现双线并进良好局面。

　　本次始发的“铁军3号”主机长11.3米，外径8.84米，全长115米，整机重约1050吨，具有开挖安全、掘进速度快、繁杂地质适应性强等特点;其掘进步调与“铁军4号”基本一致，从礼学路站大里程端始发，到达金山寺站小里程端接收。“铁军3号”沿线主要位于构造剥蚀丘陵地貌上，沿线地下水可划分为第四系松散层孔隙水和基岩裂隙水，水文地质条件较复杂;此外，沿线顶部和两侧建筑物较为密集，除了要穿越高速公路、隧道、住宅群、轨道线路等，还需穿越湖泊、排水管网等建(构)筑物，施工风险和安全控制难度大。

　　针对各类“阻点”，该项目超前策划，先后完成大型设备的起重吊装、复合式TBM施工等危大工程专项方案的编制及专家评审，组织管片拼装、TBM始发掘进、壁后注浆等技术交底10余次，为TBM始发及之后的顺利推进提供安全保障与技术支持。“由于地层、隧道曲线和坡度变化以及操作等因素的影响，TBM推进可能会在设计的隧道轴线基础上产生一定偏差。当这种偏差超过一定界限时，会使隧道衬砌侵限、盾尾间隙变小，管片局部受力恶化，造成地层损失增大，从而使地表沉降加大”该项目技术负责人介绍道。

　　为确保TBM掘进方向正确，项目配备自动导向系统，该系统配置导向、自动定位、掘进程序软件和显示器等，能够全天候在TBM主控室动态显示TBM当前位置与隧道设计轴线的偏差及趋势，确保推进方向精确。在“智能”的基础上，项目充分利用“人工测量定位”的优势，吸取右线TBM掘进经验，缩短导向系统后视基准点前移间隔的距离，保证自动导向系统测量的准度与精度。

　　据悉，该项目第一台复合式TBM“铁军4号”于2022年12月始发，其负责的礼学路站至九曲河东站区间右线已掘进完成205环，为“铁军3号”后续掘进提供了宝贵经验和技术参数。下一步，重庆轨道15号线项目将围绕双线掘进优势，锚定安全质量不松手，迅速掀起劳动竞赛大干热潮，全力打造品质工程，驱动企业高质量发展态势稳步提升。