穿山越岭造驿道，披荆斩棘变通途

　　中铁十一局五公司城开高速路、黔江过境高速路、合璧津高速路通车纪实

　　远处，高速公路沿着蜿蜒的山谷纵横，穿过峻岭交界处，像是青萝绸带，缠绕着翡翠山峦，绵延不绝;近处，车辆浩浩荡荡，整齐划一，等待通车放行……近日，中铁十一局五公司参建的城开高速路、黔江过境高速路、合璧津高速路陆续通车。

　　城开高速路：云巅上的飞虹

　　从大巴山出发，由北向南依次排列着牛心山、旗杆山等多座大山，城开高速路在海拔2000多米的群峰间盘旋，途径山壑沟谷，绵延千里，直到看见万开高速路的影子。

　　其中，公司承建线路起于开州境内满月乡天子村，止于谭家镇明水村，线路总长约16.5公里，桥隧比高达98.8%。在这其中，南长沟特大桥和雪宝山互通施工环境恶劣，地势险要，施工难度巨大;但是，公司的铁建人用自己的聪明才智地打造了1条城开高速路建设中“骡子运输队”和石壁“蜘蛛侠”的靓丽风景线。

　　项目重难点工程南长沟特大桥夹杂在群峰之间，建设线路错综复杂，重型机械运作困难，进场施工难以进行;同时，群山间道路匮乏，施工人员进出和运输材料不便，只能通过来回踩点，“自创”运输道路。项目发扬“愚公精神”，花费2个多月时间，从山外打通1条375米的隧道连接，才顺利进入施工现场。

　　为保障南长沟特大桥桩基顺利施工，项目部利用冬季枯水期，在河里填土，修出1条过河淌水路。然后用骡子运输材料，4匹骡子运了2个多月，终于在河面55米高处，建起1座长139米的钢便桥，确保主体工程正常施工。“要修桥，先通路，徒手爬也要爬上去!”于是，骡子运输队成为运输材料的主力，就像是马班邮差，来来往往，络绎不绝。

　　在雪宝山互通工程左线主桥施工现场，工人们系好安全带，手脚并用，在悬崖石缝间寻找落点，双手艰难绑扎墩柱钢筋，俨然攀岩石壁的“蜘蛛侠”。时任公司执行董事、总经理陈永平曾在项目施工一线考察时这样感慨道：“雪宝山互通工程是城开高速路主线建设最难的一部分，其主体工程大多分布在悬崖峭壁上，上下高差200余米，坡度近90度。大多数时候只能依靠人工攀爬、蜘蛛人、骡子队、挑山工，施工难度极大、建设压力极大、危险系数极高。我们一定要深刻领悟传承‘红军不怕远征难’的长征精神和乐观精神，作为铁道兵的后人，要积极发扬铁道兵精神和红九连精神，不怕苦不怕难，用坚韧不拔的意志品格，自强不息的奋斗激情，勇往直前的进取精神，一定要，也一定会打好打赢这场艰巨的战斗!”

　　自2017年进场以来，公司全力支持城开高速的各项建设工作，公司主要领导和职能部门多次深入现场勘查，积极解决建设中的困难和问题。最终，耗时50个月，终于将这条大巴山深处的天堑建成通途，把人们梦寐以求的通车大事、难事办成了喜事、幸事。

　　黔江过境高速路：峡谷飞出的玉带

　　武陵山腹地，山峦起伏，溪河纵横，岭谷相间，边坡滑塌地质灾害频发。但公司就是在这号称“中国峡谷城”的黔江，硬生生修出来1条集运输、旅游于一体的“会客之道”。

　　黔江区过境高速公路位于渝东南的中心地带，全长约20.3公里，采用双向4车道建设，设计时速80公里/小时;其中，公司参与全线全部土建工程建设任务;沿溪沟特大桥是项目控制性工程，是渝东南地区已建桥梁中最高的多孔连续刚构桥，最高落差达185.4米，最高墩身高度达140.6米，这给工程建设和管理带来巨大考验。

　　沿溪沟特大桥上部结构连续梁较多，高标号混凝土需求量极大，所需河砂要从湖南洞庭湖采购，材料运距远、成本费用极高;“运不过来我们就自己造!”人群中斩钉截铁的话语激起了参建职工的热情。于是，项目团队党员带头，迎难而上，加班加点，不断创新，对自加工机制砂设备进行多次改进，新增整形和水洗设备，使改进设备满足专用混凝土性能指标要求。这也是公司首次将自加工机制砂中应用于高标号混凝土施工中，此项工艺在保证质量的同时降本增效，也为五公司其他项目建设工作提供了重要借鉴。

　　不仅如此，沿溪沟特大桥墩高跨大，项目部团队在保证施工质量和安全的前提下，通过创新工艺成功解决了高墩空心墩横隔板的施工难题，有效推动施工效率。在项目建设期间，共获“桥梁空心墩横隔板无支撑体系快速施工关键技术”等工法及实用新型专利4项、“提高超高墩混凝土施工质量”等市级质量控制成果2项;其中，《提高混凝土泵送施工质量》获国家级二等奖。

　　回望沿溪沟特大桥施工现场，夕阳下是那迎风飘扬的党旗，施工人员严谨地处理着每一个关键细节，任凭汗水淌满脸颊也无暇擦去，创新与效率同时并举，最终造就了这条会客之道的通车底蕴。

　　合璧津高速路：平地跃起的苍龙

　　隧道贯通南北，好路不怕万难。重庆合璧津高速公路就是这样1条凝聚了建设者汗水的品质公路。

　　合璧津高速全线长约94公里，建设标准为双向四车道，设计时速100公里。其中，五公司参与5.6公里土建工程和49公里路面工程建设任务。公司承建的九峰山二号隧道是全线控制性工程，也是交通运输部在渝指定的唯一一座隧道品质工程示范点。该隧道为左右分离式，单线全长4460米，单洞3车道，弧形断面，隧道内岩溶、瓦斯遍布，常遇膨胀性围岩、突泥涌水等不良地质，软弱围岩占整个隧道的88.52%。

　　对于建设者来说，如何将这条地质复杂的隧道打造成品质工程示范点不是易事。建设过程中，既要克服安全质量难关，又要确保洞内情况实时更新，各项建设工作达到可控标准。“没有规矩不成方圆，没有标准寸步难行。项目部紧紧围绕制度体系、施工现场、施工班组‘3大板块’，统一了各类流程，解决了数据不统一、责权利边界不清晰等难题，为九峰山2号隧道实现规范施工、品质建设奠定了坚实基础。”在2022年12月30日的通车仪式上，公司总经理王碧军说道。

　　项目部遵照“机械化减人、信息化换人”的管理理念，配备多功能地质钻机、多功能拱架安装台车、数字化台车等系列机械化工装，有效提高隧道施工质量安全管控水平;搭建贯穿施工全过程的信息化管理系统，将安全质量监控、工程实体检测等过程信息采集追踪共享，实现了项目集中控制，分层信息化管理，提高隧道建设的综合管理水平。此外，项目部充分解读地方政策文件，深度沟通业主设计，通过水运、陆运等方式多渠道备料，扩大货源渠道，有效克服跨区运输道路复杂、材料运转压力大的问题，最大限度保障了施工过程中地材供应及时。同时，项目部多次承办业主、公司现场观摩会，组织交通运输部2020年在渝隧道品质工程推进会，将九峰山2号隧道的品质隧道口号彻底打响，也让合璧津这条通途苍龙从平地跃起，有效带动成渝经济区“双核五带”发展。

　　“为有牺牲多壮志，敢教日月换新天”。如今，车来车往的城开高速路、黔江过境高速路、合璧津高速路，凝结了公司铁军后人的心血和汗水，展现了公司昂扬冲锋的大无畏精神和善打硬仗、敢打硬仗的突出能力与高昂决心，刻下了企业又1座基建丰碑，成为公司发展历程中1块光彩夺目的瑰宝。3大高速路的建成通车完善了重庆路网结构，创造了重庆市高速通车4000公里的历史,谱写了一曲大道壮歌，为企业高质量发贡献了卓越力量。